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Jaguar XK140

Der Jaguar XK140 ist ein Sportwagen, der zwischen 1954 und 1957 von Jaguar hergestellt wurde. Es war der Nachfolger des XK120. Zu den Upgrades gehörten mehr Innenraum, bessere Bremsen, mehr Federweg und Teleskopstoßdämpfer. Der XK140 wurde Ende 1954 eingeführt und als Modell von 1955 verkauft. Einige äußere Änderungen waren vordere und hintere Stoßstangen mit Überfahrern und blinkende Blinker über der vorderen Stoßstange. Der Kühlergrill blieb gleich groß, wurde aber einteilig und mit weniger und breiteren vertikalen Stäben. Das Jaguar-Emblem kam auf den Kühlergrill. In der Mitte der Motorhaube und des Kofferraumdeckels verlief eine Chromleiste. Ein Aufkleber auf dem Kofferraumdeckel enthielt die Worte „Winner Le Mans 1951-3“. Das Auto war für große Fahrer komfortabler, indem Motor, Brandwand und Armaturenbrett verschoben und die Beinfreiheit um 3 Zentimeter erhöht wurden. Zwei 6-Volt-Batterien, eine in jedem Frontflügel, wurden in den FHC eingebaut, aber Drop Heads und der Open Two Seater hatten eine 12-Volt-Batterie, die im Frontflügel auf der Beifahrerseite installiert war. Der XK140 wurde vom Jaguar XK-Motor mit den SE-Modifikationen des XK120 angetrieben. Der aus dem XK120-Katalog übernommene C-Zylinderkopf (210 PS bei 5750 brutto U / min) war optional. 1956 war der XK140 der erste Jaguar-Sportwagen, der mit einem Automatikgetriebe angeboten wurde. Wie beim XK120 waren Speichenräder und Doppelauspuff optional. Die meisten XK140 in den Vereinigten Staaten hatten Speichenräder.

Der Roadster (offener Zweisitzer in Amerika) hatte ein leichtes Stoffverdeck, das hinter den Sitzen verborgen werden konnte. Die Innenausstattung und das Armaturenbrett waren aus Leder. Wie der XK120 Roadster hatte der XK140 abnehmbare Seitenvorhänge aus Segeltuch und Kunststoff an Türen vom Barchetta-Typ aus Leichtmetall. Der Winkel der Vorderseite der Türen änderte sich von 45 auf 90 Grad. Das Drophead Coupé hatte ein schwereres Segeltuchverdeck, das hinter den Sitzen verstaut war, eine feste Windschutzscheibe komplett mit dem Fahrgestell, aufziehbare Seitenfenster und einen kleinen Rücksitz. Es hatte auch ein walnussfurniertes Armaturenbrett und Türleisten. Das Fixed Head Coupé hatte die gleiche Innenausstattung und den gleichen Rücksitz wie der DHC. Der Prototyp des Fixed Head Coupé behielt das Dachprofil des XK120 Fixed Head bei, wobei die vorderen Kotflügel und Türen die gleichen wie beim Drophead waren. In der Produktion wurde das Dach verlängert und der Bildschirm weiter nach vorne verschoben, mit kürzeren Kotflügeln und längeren Türen, um mehr Beinfreiheit zu schaffen.

Realistisch gesehen könnte ein serienmäßiger XK-140 SE eine Höchstgeschwindigkeit von 120-125 mph erreichen. Der XK-140 MC-Test von Road & Track im Juni 1955 verzeichnete einen besten 2-Wege-Durchschnitt von 120,3 Meilen pro Stunde. Der beste 1-Wege-Lauf war 121,1 Meilen pro Stunde. Der Test von Sports Cars Illustrated desselben Modells im August 1957 hatte einen schnellsten 2-Wege-Durchschnitt von 121 Meilen pro Stunde. Ihr bester 1-Wege-Lauf war 124 Meilen pro Stunde. Die Beschleunigungszeiten von 0 auf 60 mph betrugen 8,4 Sekunden und 9,1 Sekunden. Nur der R&T-Test versuchte von 0 auf 100 mph, was 26,5 Sekunden dauerte.

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