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Porsche 911 (1969 - 1973)

Im Jahr 1969 stellte Porsche den B-Serie: mit einem erhöhten Radstand (von 2.211 auf 2.268 Millimeter) für alle 911 und 912 Modelle. Die Gesamtlänge des Fahrzeuges nicht verändert. Kraftstoffeinspritzung kam für den 911S sowie für eine neue Mitte-Modell, der 911E. In 1970 wurden die Motoren aller 911s wurden 2195cc und Ausgangsleistungen erhöht wurden aufgewertet. Die Produktion des 912 wurde nach der Einführung des Porsche 911T, das ein Einstiegsmodell war eingestellt. Später auf dem 911E zur Verfügung standen, die eine geringere Leistung als der 911S, hatte aber eine schnellere Beschleunigung.

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Modell Jahren 1972 und 1973 bestand aus der Einstiegsklasse 911T, Midrange-911E und der Oberseite der Linie 911S. Alle 3 Modelle wurden mit einem neuen Motor ausgestattet 2341cc. Im Jahr 1972 eine enorme Anstrengungen unternommen, um das Handling des 911 verbessern. Aufgrund der ungewöhnlichen Platzierung in Suchmaschinen, waren frühe 911 neigt zum Übersteuern, wenn an die Grenze getrieben. In einem Versuch, dieses Problem zu beheben, verlagert Porsche den Öltank aus seiner Position hinter dem rechten Hinterrad vor ihm. Dies verbessert die Gewichtsverteilung und somit die Handhabung.

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911S Modelle gewann auch ein dezenter Spoiler unter der vorderen Stoßstange an Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Für Rennen zu diesem Zeitpunkt wurde die 911ST in begrenzten Stückzahlen produziert. Die Autos waren entweder mit einer 2466cc oder 2492cc Motor erhältlich, produziert 270 PS bei 8000 Umdrehungen pro Minute. Gewicht ging bis 960 kg. Der 911S "hatte Erfolg bei den Daytona 6 Stunden, die 12 Stunden von Sebring, die 1000 km Nürburgring und der Targa Florio. Der 911E und 911S verwendet mechanische Kraftstoffeinspritzung. Der 911T war Vergaser, außer in den USA, wo es auch verwendet MFI. Januar 1973 geschaltet US 911T Modelle zu einem neuen K-Jetronic Continuous Fuel Injection-System von Bosch.

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