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Austin Healey 3000 Big Healey

Der Austin-Healey 3000 Big Healey ist ein britischer Sportwagen, der von 1959 bis 1967 gebaut wurde, und ist das berühmteste der Big Healey-Modelle. Die Karosserie wurde von Jensen Motors hergestellt und die Fahrzeuge wurden im Werk von BMC Abingdon zusammengebaut.

Der 3000 Big Healey war in seiner Blütezeit ein erfolgreiches Auto, das seine Klasse bei vielen europäischen Rallyes gewann und wird immer noch von Enthusiasten im Wettbewerb eingesetzt.

Der Austin-Healey 3000 Big Healey wurde 1959 eingeführt und ersetzte den Austin-Healey 100-6. Trotz der Namensänderung waren die Änderungen im Vergleich zum ursprünglichen 100 und 100-6 relativ gering. Radstand und Karosserie blieben gleich und es gab zwei Modelle, einen 2+2 und einen Zweisitzer.

Der originale Austin Healey 3000 Big Healey verfügt über einen 2912-cm³-I6-Motor mit zwei SU-Vergasern und Girling-Scheibenbremsen vorne. Speichenräder, Overdrive-Getriebe, eine laminierte Windschutzscheibe, eine Heizung, eine verstellbare Lenksäule, ein abnehmbares Hardtop und zweifarbige Lackierung waren alle verfügbaren Optionen.

Der ursprüngliche 3000 wurde von März 1959 bis März 1961 gebaut und hat die Modellbezeichnung BT7 Mark I und BN7 Mark I.

13.650 wurden hergestellt (2.825 BN7 Mark I und 10.825 BT7 Mark I).

Ein BT7 3000 mit Hardtop und Overdrive (1960 von der Zeitschrift The Motor getestet) hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 115 mph und konnte in 11,7 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Das Auto hatte einen Kraftstoffverbrauch von 21,6 Meilen pro Gallone (13,1 l / 100 km, 18,0 mpg US).

Der 3000 Mark II (1961) wurde mit drei SU HS4-Vergasern und einer verbesserten Nockenwelle mit den Bezeichnungen BT7 Mark II und BN7 Mark II geliefert. Mit der Einführung des BJ7 (2+2-Sitzer) im Januar 1962 wurde die Anzahl der Vergaser jedoch auf zwei reduziert (SU-Typ HS6) aufgrund der Gleichgewichtsprobleme von drei Vergasern. Aufgrund der Einführung des BJ7 wurde die Entwicklung des BN7 Mark II im März 1962 eingestellt, gefolgt vom BT7 Mark II im Juni 1962. Die wichtigsten Änderungen beim BJ7 waren ein vertikaler Gitterrost, aufziehbare Fenster anstelle von Seitenvorhängen , eine verbesserte Motorhaube und eine umlaufende Windschutzscheibe. Optionale Extras waren ähnlich wie beim Mark I, obwohl die Option eines werkseitigen Hardtops bei der Einführung des BJ7 nicht verfügbar war. Ab August 1961 war als Sonderausstattung auch ein Bremskraftverstärker mit stark verbesserter Bremsleistung erhältlich. Der BJ7 wurde im Oktober 1963 mit der Einführung des 3000 Mark III eingestellt.

Der 3000 Mark II BT7 mit Hardtop und Overdrive wurde 1961 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 181,7 km/h (112,9 mph) und konnte in 10,9 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Dieses Auto hatte einen Kraftstoffverbrauch von 23,5 Meilen pro Gallone. Das Testauto kostet 1362 £ inklusive Steuern.

11.564 wurden hergestellt (355 BN7 Mark II, 5096 BT7 Mark II und 6.113 BJ7).

Der 3000 Mark III wurde im Oktober 1963 auf den Markt gebracht und blieb bis Ende 1967 in Produktion, als Austin-Healeys die Produktion einstellte. Der BJ8, das neue Modell, ist der leistungsstärkste und luxuriöseste der großen Healeys, mit einem Armaturenbrett aus Nussbaumfurnier, aufziehbaren Fenstern und einem 150 PS (112 kW) starken Motor. Einige Verbesserungen am Motor; Eine neue Nockenwelle und Ventilfedern, zwei SU 2 "HD8-Vergaser sowie ein neues Design der Abgasanlage. Servounterstützte Bremsen waren jetzt serienmäßig eingebaut. Es wurden nur 2 + 2-Sitzer-Versionen hergestellt. Zusätzliche Optionen ähnelten denen, die für die Mark angeboten wurden II Die wichtigste Änderung war die serienmäßige Ambla-Vinyl-Innenausstattung mit Ledersitzen als zusätzliche Option.

Im Mai 1964 wurde die Phase-II-Version des Mark III veröffentlicht.

17.712 wurden hergestellt..

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