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Austin Healey 100/6

Die British Motor Corporation sah den Austin Healey als festen Bestandteil ihrer Produktpalette an, und als sich die Strategie des Unternehmens änderte, war klar, dass auch der große Sportwagen eine Änderung brauchte. 1956 wurde der 100/4 vom Austin Healey 100-6 abgelöst. Der alte A90-Vierer galt als überholt, also wurde er durch einen neuen Sechszylinder etwa gleicher Größe ersetzt.

Der 100-6 hatte eine 2-Zoll-Radstandsstreckung. Einige Komponenten wurden im Heck neu positioniert, um Platz für die winzigen „+2“-Schalensitze im Fond zu schaffen. In Bezug auf das Styling war der Austin Healey 100-6 weitgehend derselbe wie sein Vorgänger, mit Ausnahme eines neuen ovalen Kühlergrills, einer festen Windschutzscheibe, einer Auswahl an Drahtspeichen- oder Stahlscheibenrädern und einer Motorhaube mit einem kleinen funktionellen Lufteinlass die Front. Der große Unterschied war der neue 6-Zylinder-Motor. Dies war die große Autoeinheit der C-Serie von BMC, eine große 2,64-Liter-Gusseisenkette mit Overhead, stärker als die alten Big Four (102 gegenüber 90 PS). Wie beim BN2 war ein 4-Gang-Schaltgetriebe Standard, obwohl beim Austin Healey 100-6 (als BN4 bezeichnet) Overdrive eine zusätzliche Option war.

Der Herbst 1957 brachte zwei wichtige Entwicklungen. Zuerst kam ein wichtiger strategischer Schritt, als BMC beschloss, die Montage aller seiner Sportwagen zu zentralisieren; Dies bedeutete, dass die Produktion von Austin Healey von Longbridge in die MG-Fabrik in Abingdon verlegt wurde. Etwa zur gleichen Zeit erschien ein stark verbesserter Motor mit einem neu gestalteten Zylinderkopf und einer effizienteren Spitzenleistung, die auf 117 PS gesteigert wurde. Der Zweisitzer kehrte als Ergänzung zu der als BN6 bekannten Linie zurück, während die Montage des BN4 ausgesetzt wurde, bis der vorhandene Bestand geräumt war.

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